路在哪里？一汽李霞的“戴帽添星”再一次陷入退出的边缘

一度被誉为“民族神车”的一汽李霞即将退市。

4月8日，一汽李霞发布2019年度报告，营业收入达到4.29亿元，同比下降61.85%。归属于母公司股东的净利润损失为14.81亿元。4月9日，一汽李霞暂停交易一天。4月10日复市后，一汽李霞的“帽子加星星”更名为*圣李霞。4月14日，*圣李霞公布了2020年第一季度的业绩。上市公司股东应占净利润为1 . 1亿元至1 . 4亿元，去年同期亏损1 . 99亿元。

根据其披露的数据，其“扣除非净利润”已经连续三年亏损。销量方面，一汽李霞2019年销量为1186辆，同比下降93.69%。产量为4023辆，同比下降81.4%。去年一汽李霞销售的大多数汽车都有库存，到2019年底只有95辆有库存。

此前，一汽李霞也面临退市风险。其亏损于2013年和2014年连续两年实现。深交所向该公司发出退市风险警告，该股简称改为“*圣李霞”。2015年和2016年，一汽李霞分别通过出售动力总成资产、研发资产和转让天津一汽丰田汽车股份有限公司的股份，成功“保护了壳牌”。

在公告中，为了尽快消除退市风险，一汽李霞董事会决定采取多项措施。包括积极推进重大资产重组。此前，由于经营不善，一汽李霞在2019年做出了两项措施。一个是混合这些变化，与博骏成立一家合资公司，利用现有的厂房、设备、一些人员和生产资质从事汽车制造和销售业务。二是通过资产重组将上市公司的“壳”资源转移到中铁五局。

2020年3月12日，一汽李霞发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》。公告显示，2月21日，生态环境部变更了企业的环保信息。天津一汽李霞企业名称变更为“天津博骏汽车有限公司”，法定代表人变更为“黄锡明”(即南京博骏首席执行官黄锡明)。

目前，混合改革和重组进程并不顺利，南京博军陷入了财务困境。

由于一汽集团涉嫌在推进李霞与博骏合资“混合改革”过程中涉及国有资产流失，一汽李霞200多名员工向中共及相关部门提交了报告。

经济学家宋清辉说，有很多原因导致前“国产车”已经退市。主要原因是对国内汽车市场缺乏了解，加上品牌建设差，产品创新不足，营销能力弱，导致一汽李霞的产品升级跟不上汽车市场消费升级的市场需求。