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三大央企携手并进 谁会在中国汽车创世之时紧张?

2020-07-01 14:41:00来源:中国汽车报网 马鑫  

6月29日,由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车和江宁经济发展技术有限公司共同出资组建的中国汽车创新科技有限公司(以下简称“中国汽车创新”)。6月初,中汽创智正式注册,注册资本160亿元。从月初注册到月底成立,这家公司在短短一个月内就成了头条新闻,其威胁性不容小觑。

为了技术的联合 与面向未来的挑战

“汽车工业现在面临的形势可以说是腹背受敌。这不仅是中国汽车工业面临的问题,也是全球汽车工业面临的普遍情况。”汽车行业评论员宋刚告诉记者,“所以这次合作的落地有着深刻的时代背景。”

“合作和合并一直贯穿于汽车工业的发展。最近,公平竞争局和公共服务管理局已经合并。尽管FCA和PSA的合并也面临着流行病影响和反垄断调查等不确定因素,但大型汽车集团之间的联盟应该是这个时代的主流。”哈尔滨科技大学“投研”教授、金靖电气创始人蔡威告诉记者。

“汽车工业在过去的一个世纪里面临着越来越多的新问题。传统汽车企业面临的挑战不是来自竞争对手,而是来自未来。电气化、网络化、智能化和共享化是四大公认的未来发展趋势,其中一些趋势可以通过传统汽车企业依靠自身资源加以改善,而另一些则完全超越了汽车企业的认知边界。因此,我们看到越来越多的新兴领域和跨国领域的非机械汽车人才出现在传统汽车公司的办公室里。他们可能不了解汽车的现在,但他们可能了解汽车的未来。”宋刚嘲笑道,“这就是以三大中央企业为代表的传统汽车企业所面临的困境。”

宋刚认为,汽车企业的核心关注点在于产品。汽车企业将围绕产品配置资源,这是汽车企业的优势,但在面向未来转型时,这将成为不可避免的劣势。例如,在现有模型的生产、物流和供应链中分配了大量的资源,同时,应该拿出一些资源来维持下一代模型的发展。“根据不同企业的积累,电气化在企业一级可能是可控的,也就是说,它可以预测将投入多少资源,何时投入,将取得什么效果。然而,智力、网络、共享甚至新能源形式都处于早期阶段。探索和探索阶段超出了整个汽车企业的资源能力。”宋刚判断,“这三家中央企业属于非常典型的传统制造企业,这三家公司已经投资成立了一家新公司。在它们的背后,还有传统的汽车公司,它们跳出自己的局限,轻而易举地投入战斗,探索面向未来的联合风险降低和分担。结果模型的意义。”

独立零部件企业心中一慌?

“我个人认为将中汽创智定义为‘中央企业联合体’更合适。它应该把“取长补短,集约发展”作为未来的方向。”新能源汽车独立研究员曹广平告诉记者:“我们可以观察到汽车行业现有的零集成模式。无论是特斯拉的科技公司聚集模式、丰田的规模定制敏捷精益开发模式、大众的供应商体系认证管理模式,还是典型的国内传统供应商供应模式、比亚迪的关键技术自主开发供应模式、新势力的生态互联合作模式,都是在满足整车需求和匹配零部件供应商水平的基础上发展起来的。此外,每种模式成功的关键在于掌握世界汽车工业的技术发展趋势,拥有核心技术产品和优秀的管理方法。"

从这个角度来看,实际上

“不管什么时候或者什么样的产品可以推出,只要它存在,它实际上是对业内同行的挑战。此外,从宏观角度来看,无论市场份额如何,它肯定会重新划分现有市场,这对目前的零部件供应商来说是一个挑战。”蔡威告诉记者,“但是我认为这个挑战是一件好事。这是一种良性竞争,可以使市场中的各方更积极地提高产品的技术水平。”在三大中央企业的采购体系中,不仅有国际零部件巨头(产品以进口形式出现),还有与国际零部件巨头(产品在中国生产)建立的合资企业,以及一些国内独立供应商。从中国汽车的前瞻性战略来看,恐怕对国际一流供应商的长期影响要大于其他两家。

“在创造智能方面,中国汽车应该在一定程度上解决开发和采购成本高的问题,并在标准和行动等问题上实现统一。如果我们能够实现一个统一和协调的供应链,将有助于共同解决卡脖子的一些关键共同问题。”曹广平分析道。

当然,所有这些精彩的推测都是基于这样一个事实,即中国汽车创新三大核心企业的股东能够认识到危机的严重性,摒弃地位和角色之争,形成合力。

奚国华调任 整合并未停滞

然而,中国知网创智的成立之所以能吸引众多关注,不仅仅是因为它关注的是共同的前瞻性技术。中汽创智是一汽、东风和长安携手打造的一系列“系列”中的最新一集。2017年12月底,三只高调手首次签署《战略合作框架协议》,拉开了深度合作的序幕;2018年7月,三家公司签署了T3物流战略合作协议;2019年3月,T3旅游项目启动,同年7月,与苏宁、腾讯、阿里的T3旅游正式上线。在不断的互动中,出现了一个由物流、生产和运营三大核心企业组成的庞大体系。据推测,这一系列行动是对三大中央企业深度整合的考验。

然而,就在中国汽车创新宣布前一周,中国一汽集团有限公司董事、总经理兼党委副书记Xi国华被调任中信集团党委副书记。曾经见证中国南方机车集团公司和中国北车集团公司重组合并的帅哥离开了一汽。这是否意味着三大中央企业的整合可能会放缓?

业内人士表示,Xi国华的转让不能被视为放缓的信号。相反,上半年三家中央企业集中周转的频率能更好地反映三家企业的整合情况。另一位知情人士透露,自三大央企成立T3科技平台公司筹备组以来,国资系统的领导们一直在不停地发问,直截了当地说步伐要快,不能拖,这让大家都在期待三大央企下一步的深度整合。

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