“四剑客”能聚在一起让上汽大众“向上”更顺畅吗

“集齐”威然、辉昂、途昂和途昂X——四款中大型（C级）车，上汽大众在国内汽车企业是第一家，也让其他企业羡慕不已。但辉昂和途昂的市场表现并不尽如人意，那么，随着威然的到来，“四剑客”能否令上汽大众的品牌向上之路更通畅、更稳健？

国内中高端MPV市场极其特殊：一家独大的别克GL8屡次剪灭对手对于“王位”的觊觎，长期占据具有统治地位的“半壁江山”。面对“神”一般的对手，威然又会有怎样的表现呢？经济日报-汽车频道特别推出系列报道，从多个维度进行分析和探讨。今天推出第五篇——聚齐“四剑客”，上汽大众“向上”之路能否更通畅？

"维拉兰的引入使得上汽大众的“四剑客”模型矩阵更加完整."在魏冉发布会上，上汽大众将其4款旗舰产品——魏冉、惠昂、途安和途安X定义为“四剑客”。

作为最早的汽车合资企业，大众和斯柯达是两大品牌。其子公司涵盖数十种汽车、运动型多功能车和多功能汽车产品。多年来在国内汽车企业产销量排名第一的上汽大众，在推出维拉兰后，已经形成了一个完整的“旗舰”车型阵列。对此，上汽大众营销副总经理、上汽大众总经理贾明迪表示：“我们需要确保品牌定位。这是一项企业战略。”

上汽大众营销副执行总经理、上海上汽大众销售有限公司总经理贾明迪

上汽大众联合生产的第一辆汽车是以一辆中高档(B级)——桑塔纳轿车开始的。此后，帕萨特、POLO、高尔、途安、途观、斯柯达等汽车和SUV相继推出。

然而，随着汽车市场的剧烈变化，上汽大众的发展遇到了瓶颈。2019年，上汽大众售出201.8万辆汽车，同比下降3.07%，失去了多年来的销售冠军。进入2020年，上汽大众的销量下滑正在加剧。从1月到5月，上汽大众共售出43.4万辆汽车，同比下降43.2%，远低于整体市场表现。

为了提升品牌形象和推动市场销售，上汽大众近年来集中推出了惠昂、途昂和魏冉三款大中型(丙类)乘用车产品，旨在以完整的“旗舰”产品组合全面引领汽车、SUV和MPV市场。

2016年10月，上汽大众第一款中型(C级)——辉昂轿车正式上市，售价为34.9万至65.9万元。这个价格不低于宝马——，宝马5系，奥迪A6和奔驰E级，这是在C级汽车市场的领导者。

对于惠昂的营销，上汽大众也相当冷静。惠昂上市前，上汽大众表示：“如果上市后很快就跌破数万元，然后冲到一定的销量，惠昂就不能说是成功了；然而，如果价格保持稳定，每月销量超过1000辆，并保持一定的增长，惠昂很可能会成功。”

理想丰满，现实瘦骨嶙峋。2016年，惠昂仅售出3307辆汽车，实际上是“每月1000多辆”；2017年，将售出13，561辆汽车，相当于宝马5系、奥迪A6和梅赛德斯-奔驰E级汽车的月销量，即“每月超过1，000辆”。然而，预期的“一定量的增长”极其有限。

为了挽回面子，上汽大众在2017年和2018年两次下调惠昂的工厂指导价。然而，低价策略只是暂时增加了销售额。2018年，惠昂售出了24471辆汽车。2019年，惠昂的销量降至14，019辆，仍“每月销售超过1，000辆”目前，在国内大中型汽车市场，彪悍的宝马5系、奥迪A6和梅赛德斯-奔驰E级三款车型合计占据了约80%的市场份额。上汽大众汇昂几乎没有存在感，而它的竞争对手之一一汽丰田皇冠汽车(FAW Toyota Crown)已经逃离。

尽管比惠昂好，上汽大众的——中型和大型越野车有一个艰难的“向上”的道路。自2017年3月上市以来，途安仅通过“以价换量”就成功维持了每月约7000辆汽车的销量2017年至2019年，途昂的销量分别为75114辆、86182辆和84003辆。值得注意的是，作为"四剑客"之一，屠岸x的销量也包含在屠岸x的销量中。

很明显，惠昂和图昂的市场表现并不令人满意，新来的魏冉也不可避免。贾明迪表示，自魏冉4月17日开盘预售以来，已有3.7万名潜在客户注册，2000名用户在未公布售价的情况下支付了定金。那么，在37，000个潜在客户中，有多少会转化为用户呢？转型需要多长时间？一切仍然未知。

“戚迹”四大大中型(丙类)汽车，即魏冉、惠昂、途安和途安X——，上汽大众是中国第一家汽车公司，这也是其他公司羡慕的。那么，随着魏冉的到来，这“四剑客”能让上汽大众的品牌更平稳、更稳健地上升吗？让我们让时间去观察和思考。(经济日报记者王月月)

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