从电力交换模式到能源互联网北汽蓝谷展示“新基础设施”

今年以来，电力交换模式一直受到政策的青睐。在“新基础设施”的热词下，充电和换电基础设施建设已成为七大板块之一。特别是在政府工作报告中首次提出了电站新基础设施的概念，这对新能源汽车的可持续发展具有积极意义。

今年3月，中共中央政治局常委会议提出要加快新基础设施建设，包括5G基站建设、大数据中心、新能源汽车充电与切换基础设施等七大领域，以刺激新的消费需求，帮助产业升级。5月25日，工业和信息化部部长苗伟在两会“部长通道”回答记者提问时表示，将继续加大电力收费和交换基础设施建设，鼓励各种电力收费和交换设施互联互通。两会结束后，《政府工作报告》关于新基础设施的内容将由“建设充电桩”扩展至“增设充电桩、更换电站及其他设施”，经代表和委员讨论审议。在市场低迷的时候，越来越明显的是，电力交换模式是新能源汽车产业发展的下一个“风口”。

6月5日，正值第49届“世界环境日”，一场以“新能源汽车可持续发展”为主题的沙龙在北汽蓝谷举行。BAIC新能源党委副书记、发言人连庆峰，清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全实，西证电动智能车首席分析师何芳，《21世纪经济报道汽车周刊》主编，新能源工程研究所常务副所长，北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理。 数十家专业媒体齐聚一堂，围绕“新基础设施”下电力交换模式的发展前景、新能源汽车产业如何利用新基础设施实现更好的可持续发展等热点话题展开精彩的思想碰撞。

风口锁定 北汽蓝谷换电模式“C位”领跑

「电力交换模式在至乙成功，并可持续运作，包括巴士、的士、物流车辆等。这是一种很好的商业模式。”陈泉时说道。从近年来一系列政策和计划的出台，我们可以看到国家对电力交换模式的认可和支持。

清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全实

廉庆丰认为，电力交换模式能够被认可的根本原因是电力交换模式能够有效解决新能源发展的瓶颈问题，促进产业成熟。为了解决新能源汽车的充电问题，中国已经达成共识，“慢充电是主要方法，快充电是辅助方法，鼓励电力交换”。然而，慢速充电面临“成桩难”的问题，无法实现大规模全覆盖，成为影响新能源汽车消费增长的关键瓶颈。“据研究统计，约70%的中国汽车用户没有固定停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户可以安装专用充电桩。”廉庆丰说道。然而，快速充电不仅会影响动力电池的寿命，还会增加城市电网的配电负荷。

相比之下，能量交换模式下的能量补充过程比换料更快，并且不需要停车位支持，这更加密集和高效。通过车电分离，可以降低消费者的购买门槛，解决新能源汽车剩余价值低的问题。通过对电池的统一管理和集中慢速充电，可以有效保证充电安全和电池寿命，有助于城市电网削峰填谷，吸收更多的可再生能源。在未来，通过大数据操作，它也将成为一个重要的

陈全石认为，电力交换模式面临的最大问题是它是否具有成本效益。在此之前，以色列的BetterPlace公司早在2007年就试图推广电力交换模式。然而，由于难以平衡经营投入和收入，该公司无法维持下去，并于2013年5月宣布破产清算。2013年，特斯拉还对水电交换模式进行了短暂测试，最终因电价高、操作不便而放弃。据专业人士分析，电力交换模式在国外已经失败，主要是因为很难通过纯粹的市场化行为。

然而，在中国，发展新能源汽车一直是一项国家战略。在优化能源结构、建设智慧城市的背景和主题下，电力交换模式获得了更大的权力和空间。

陈泉石对BAIC的新能源发电模式表达了他的观点和鼓励，他说“利用进入市场的需要”所谓的“需求”是指市场上可以看到的需求。“虚拟”就是洞悉未来，抓住第一个机会。多年来，电力交换模式在中国一直备受争议。除了经济原因，还有对安全和标准化的担忧。当其他人还在观望的时候，BAIC新能源已经在电力交换领域摸索了10年，找到了一条可行的道路。廉庆丰说：“让到乙先走，做好经济和均衡的细分市场，把电力交换站的运行渠道分散到一定的密度，然后到丙可以进来，实现更大的覆盖。”

北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春峰

王春峰表示，推广电力交换模式的主要瓶颈在于方便和经济。目前，BAIC在新能源方面取得了重大突破。在北京，BAIC新能源交换站的布局已经可以满足市区2.53公里的服务半径(即在2.53公里的距离内可以找到一个交换站)，郊区的服务半径可以达到5.6公里，对用户来说，方便程度与加油站差不多。在经济方面，北京出租车采用电力交换模式后，日均订单数增加了25%，运营里程增加了38%，司机收入增加了30%。就电力交换站的运行而言，单个电力交换站的投资约为300万元(如果电力容量增加，投资将会更大)。两年半以来，BAIC新能源公司一直能够收回全部成本。王春峰说：“to-C确实需要更多的基础设施来支持。北京已经有了这个机会。另外，在厦门、兰州、昆明等公共运营良好的地方，这样的条件可以逐步得到满足。今年，我们计划向市场投放3万辆电动汽车。”

“BAIC的新能源转换模式是有利可图和可复制的。我们将来能否取得更大的成功取决于它的衍生能力。”根据对天车桥的分析。根据他的计算，目前全国约有3400万辆出租车和公交车，以电力交换方式运营的市场规模接近900亿元。基于目前BAIC新能源20%的市场份额，它可以带动上市公司BAIC蓝谷180-200亿元的收入。并表示：“经过三年的运营，该交易所将基本上以30%的净利率，每年60%的利润，恢复其原始资本。与此同时，BAIC蓝谷将从“一次性销售”向可持续经营转变，成为一家公共事业公司。汽车企业资本市场的市盈率一般为6-8倍，而公用事业企业为15-20倍。在未来两年，即使BAIC蓝谷不赚钱，它的估值也可能会有很大变化。”

华冠桥，西部证券电动智能车首席分析师

乘“需虚”而入 to C市场有望逐步打开

随着新能源汽车市场和电力交易模式的成熟，“电力交易”越来越受到政府和社会的重视和认可。到目前为止，全国有430多个电力交换站，主要分布在新能源汽车推广较好的一线城市和省市。除了BAIC的新能源，威来汽车、浙江时空电气等能源企业，以及国家电网和南方

李雨君表示，BAIC新能源从2011年左右开始进行电力交换技术的前期研究，从2014年到2016年开发和验证电力交换产品，从2016年到2018年探索电力交换模式的示范运行，实现商业化运营。自2018年以来，BAIC已进入大规模运营和推广阶段。

在技术方面，BAIC新能源已经掌握了车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。特别是具有较强“识别能力”的动力电池评估技术和基于大数据分析的电池跟踪、监测、评估和运行一体化网络平台，可以通过车辆充电数据和快速检测数据实现对报废动力电池的快速评估，评估时间为0.5小时，评估准确率为90%。此外，BAIC的新能源项目“纯电动乘用车安全高效动力交换技术”也获得了2019年“中国汽车工业科技奖”。

北汽新能源工程研究院常务副院长李雨君

在产品方面，BAIC新能源先后推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快换车型，单辆车最高累计里程超过85万公里，整体安全性远远高于充电车型。下一代产品正在一个全新的平台上开发，包括同时考虑充电和更换电动汽车的ARCFOX品牌。行驶里程可达400-700公里，将全面进入至乙和至丙市场。

同时，电力交换站进行了多次升级，现在占地面积减少到70m2，电力交换时间从3分钟减少到1.5分钟，电池适应率大大提高。

在关键盈利能力方面，BAIC新能源一方面可以通过电池组的平台化和通用化开发，实现不同型号和不同电池技术路线的兼容，实现规模降本的目标；另一方面，围绕动力电池的整个生命周期推进废旧电池的梯次利用，开发废旧电池全包利用的系统集成技术，将不同类型、不同型号、不同平台的电池组集成到一个系统中，提高废旧电池组的利用率，提高产品经济性。此外，还开发了独特的异构兼容性和热插拔技术。西藏首个10兆瓦光伏储能项目已经完成。2019年5月，荣获国际储能技术与产业联盟主办的“第三届国际储能创新大赛”三等奖。

廉庆丰说：“目前的电力交换价格是1-2元/千瓦时，这基本上相当于快速充电，但对用户来说，充电时间节省，电池寿命不会受到影响。接下来，电力交换价格可以降低到1元/千瓦时以下，这将更有利于对丙市场的发展。通过电力交换技术的升级，电池梯级利用的价值挖掘，电网作为分布式储能的削峰填谷，以及锂电池成本的大规模降低，各方面的规模经济已经显现出来。”

为了解决标准化问题，实现规模化发展，BAIC蓝谷充分发挥了国有企业和行业龙头企业的作用。与宁德时报、SK、奔驰能源、奥州、国家电网、中国南方电网、绿宝、彭浩等产业链合作伙伴深入合作，建立“蓝色生态联盟”，推进整个电力交易行业的标准化进程。据了解，中国在术语、规划设计、施工验收、快换电池箱、电池系统接口、电力交换站、运营服务网络、运营管理、服务管理、电力交换车辆安全以及与电力交换模式相关的评估方法等方面制定并发布了26项国家标准和18项行业标准。今后，我们还将共同努力，重建和创造动力电池整个生命周期的价值，将汽车制造、能源管理，