智能驾驶“焦急等待”5G技术升级

比亚迪的一张海报上写着“韩——世界上第一辆装备华为5G技术的量产车”，引起了业界的极大关注。这是否意味着具有5G通信能力的车辆已经进入量产阶段？尽管5G建设正在如火如荼地进行，智能交通基础设施的改造也在稳步推进，但5G汽车能否在道路上得到支持？

各种各样的讨论都指向这样一个事实，即在过去100年中沿着机械机制不断改进的传统汽车已经成为运输方式转变的先锋，同时带来了破坏性的技术升级。

5G汽车开始批量生产

谷歌提出“无人驾驶”的概念已经超过10年，但智能驾驶已经完全商业化，仍在等待5G基础设施建设的继续。

中国政协委员、汽车行业资深分析师陈小冰表示，智能驾驶需要四大技术系统的支持：感知(路况)、认知(环境)、人工智能决策和车辆控制。

陈小冰说：“乐观地说，除了认知系统仍在等待5G连接之外，其他系统正日益成熟。随着5G商业和网络环境的不断改善，汽车行业尤为担忧，因为5G是智能驾驶商业化的首要条件。例如，在5G的许多技术特性中，理论上1毫秒的延迟是智能驾驶的必要能力，它允许信息在车辆和基础设施之间即时共享。”

正如智能手机需要基带芯片和射频组件来连接网络一样，智能汽车也需要蜂窝通信模块和V2V模块。

2015年，3GPP(标准化组织)开始研究基于4G LTE的C-V2X(蜂窝车辆网络)标准。当C-V2X顺利演变为5V2X时，将车辆与车辆、车辆与人以及车辆与道路基础设施连接起来的“车辆网络”为智能网络、智能交通和自动驾驶等场景丰富了更多的想象空间。

2019年4月，华为展示了全球首款5G汽车模块MH5000，这是一种高度集成的车路协调C-V2X技术。比亚迪“韩”预计将于6月上市，该车拥有该模块。

据陈小冰说，这一事件的象征意义是，具有5G能力的汽车已经开始进入大规模生产阶段。尽管5G仍在铺设网络，但华为的5G汽车模块支持从4.5G到5G的平稳过渡，汽车公司的研发投资可以得到最大程度的保护。

陈小冰强调，现有的5G汽车仍处于初级开发阶段，翻车机的应用还处于初级阶段。5G的效率尚未得到充分利用。真正的智能联网汽车是可以使用5G技术的地方。

然而，空前复杂的产业链仍然需要共同努力来解决“标准化”问题。缺乏标准和“独立行动”一直是互联网发展的主要障碍。

5月12日，工业和信息化部在《2020年工业通信业标准化工作要点》(以下简称《要点》)中，首次明确部署了5G应用和车辆联网的年度标准化工作。

汽车是智能交通的人工智能细胞

5G不仅表达了汽车公司增加行业附加值的期望，也指向了当前的城市交通管理和未来智能交通场景的建设。正如百度董事长李彦宏所说，“中国交通发展正迎来一个伟大的历史机遇时期。人工智能和5G等新技术已经成为推动智能交通发展的新引擎。”

清华大学苏州汽车研究所智能联网汽车中心主任、江苏智能联网汽车创新中心总经理戴一凡博士说：“汽车作为城市的陆路交通工具，承担着绝大多数人和货物流通的任务。连接汽车和交通的智能网络将成为新型智能城市的灵魂，促进人、车、路和城市的和谐健康发展。”

教授

在今年的NPC和CPPCC会议期间，互联网技术公司和汽车行业的代表，中国人民政治协商会议的成员，提出了建议和意见，以促进智能互联网连接汽车和交通的发展。北汽集团党委书记、董事长徐和谊指出，要把汽车、人工智能和城市发展结合起来，把智能汽车变成现代智能城市的新基础设施，成为智能城市的人工智能细胞。

为了促进5G建设的加速发展，从部委到地方政府出台了一系列政策，并多次强调和提及“5G车辆联网”。

今年3月，国家发展改革委和工业和信息化部联合发布《关于组织实施2020年新型基础设施建设工程（宽带网络和5G领域）的通知》，将“基于5G的车路协同车辆联网大规模验证应用”列为七大5G创新应用推广项目之一。工业和信息化部发布了《关于推动5G加快发展的通知》，明确提出了通信标准和协议，将推动5G车辆网络融入智能城市和智能交通建设。

李克强教授表示，智能互联汽车已经成为推动人工智能、信息通信、大数据、云计算等发展的战略制高点。发达国家通过制定国家战略和加强部门间合作，形成了智能互联汽车的先行者优势。中国必须立足于高科技和工业发展的要求，结合本国国情，制定中国智能联网汽车创新发展计划。